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UN38.3鋰電池航空安全運(yùn)輸新規(guī)則

   IATA（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）第50版本DGR規(guī)則已從2009年1月1日起正式生效，并已被我國(guó)民航總局和各大航空公司及機(jī)場(chǎng)作為危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸操作的實(shí)施規(guī)范。雖然該新規(guī)則已經(jīng)施行了一段時(shí)間，但仍有很多運(yùn)營(yíng)商由于不了解該規(guī)則而延誤了樣品測(cè)試周期，甚至運(yùn)輸交貨周期。

    根據(jù)第50版本DGR規(guī)則，鋰電池按照普通貨物進(jìn)行航空運(yùn)輸?shù)那疤崾潜仨毦哂械谌�方檢測(cè)和鑒定機(jī)構(gòu)所出的符合UN38.3要求的檢測(cè)報(bào)告，以及證明符合第50版本DGR規(guī)則的貨物運(yùn)輸條件鑒定報(bào)告（必要時(shí)含1.2m跌落測(cè)試報(bào)告）。

    根據(jù)最新的包裝說(shuō)明，鋰電池或電芯（鋰離子和鋰金屬）分為了：?jiǎn)为?dú)運(yùn)輸、鋰電池和設(shè)備包裝在一起進(jìn)行運(yùn)輸、安裝在設(shè)備中的鋰電池運(yùn)輸。

    其中鋰離子電池（或電芯）單獨(dú)運(yùn)輸需要符合以下條款：

    1. 電芯的額定瓦特小時(shí)不超過(guò)20Wh。
    2. 電池的額定瓦特小時(shí)不超過(guò)100Wh。對(duì)于在2009年1月1日之后生產(chǎn)的電池，必須將額定的瓦特小時(shí)標(biāo)注在電池殼的外部。對(duì)于在2009年1月1日前生產(chǎn)的電池，如果沒(méi)有在外部標(biāo)明，允許在2010年12月31日之前可以繼續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸。
    3. 電芯或電池必須經(jīng)證明符合UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods, Manual of Tests and Criteria第III部分38.3的測(cè)試要求。
    4. 電芯或電池應(yīng)置于可完全封閉電芯或電池的內(nèi)包裝中。電芯或電池應(yīng)被保護(hù)以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預(yù)防與可引發(fā)短路的導(dǎo)電物質(zhì)接觸。
    5. 每個(gè)包裝件必須能夠經(jīng)受在任意方向的1.2米跌落測(cè)試。
    6. 每票貨物都應(yīng)隨附文件（如MSDS），至少可說(shuō)明：包裝件內(nèi)有鋰離子電芯或電池；包裝件必須小心操作，如破損有易燃危險(xiǎn)性；包裝件破損時(shí)應(yīng)遵守特殊程序，必要時(shí)檢查和重新包裝；注明獲取更多信息的聯(lián)系電話。
    7. 單個(gè)包裝的限重：客機(jī)和貨機(jī)都為10千克（毛重）